為搭配交通部之淡江大橋之建設，本府規劃八里輕軌以串連淡水、八里地區，連結台北港與淡水新市鎮，供八里地區環保綠色輕軌運具服務旅客，並帶動八里地區觀光及經濟發展。
計畫路線起於淡水漁人碼頭觀海路南側停車場用地，並擬共用淡海輕軌藍海線路線往南行進至沙崙路與中正路路口右轉岔出，沿沙崙路往南與計畫中之淡江大橋共構跨越淡水河，隨八里端匝道轉往博物館路行經十三行博物館，沿商港三路、商港一路至臺64線附近止。路線長度5.6公里，共設7座車站。

八里輕軌可行性研究報告書於106年11月17日、107年4月30日、107年12月22日提報交通部審查，交通部於108年5月15日辦理現地勘查，108年6月19日召開初審會議。後於108年9月6日提送交通部審議。交通部於108年12月11日召開審查委員會，會議結論為修正後通過，本府捷運工程局已將修正報告於109年3月17日再次提送交通部，交通部於109年5月8日函報行政院，行政院於8月6日回復有關淡江大橋分攤款、運量預測等審查意見，淡江大橋分攤案交通部已於11月13日召會協調，本府110年1月7日將修正報告提報交通部核轉行政院審議。

八里輕軌路線起站可與淡海輕軌漁人碼頭站轉乘，增加淡水地區大眾運輸路網服務及效益，八里區沿線車站規劃設於博物館路與商港三路，服務兼顧八里舊市區、台北港區以及規劃中的濱海主題遊樂專區，促進地區均衡發展，吸引潛在遊客前來，增加當地觀光收益。未來八里輕軌將會使用國造的淡海輕軌列車，國車國造由新北市政府開起輕軌火車頭，台灣車輛承接輕軌車輛製造的第一棒，面對國內市場及放眼於國際軌道工業發展市場，國內中小企業在取得關鍵技術零組件之主導權後除深根台灣外，對國內市場而言，在軌道工業能提升產品自主性，設備維修及維護保養可大幅降低成本，達到前瞻計畫擴大內需扶植土建、機電及軌道產業技術發展。

110年1月22日交通部回復請本府補充淡江大橋分攤款全由本府自行負擔之方案，本府110年2月19日修正報告提送中央審議，交通部110年2月25日再度召開經費研商會議，本府110年4月1日修正完成轉陳行政院審議,交通部鐵道局110年4月20日就總經費及淡江大橋用地費計算回覆審查意見，本府已修正報告內容於110年6月2日第5次提送交通部轉行政院審議，交通部於110年7月14日回覆審查意見，主要意見為淡江大橋分攤款補助疑義，本府已於110年9月2日將修正報告第6次提送中央審議，交通部10月25日核轉行政院審議，行政院111年2月18日回復審查意見，主要意見為修正總經費為58.68億元(淡江大橋共構19.79億元不納入)及仍有運量、系統選擇、計畫效益、推動必要性與優先性、八里污水處理廠未來擴建及八里端沿線產業專用區開發狀況等疑義，本府並於111年7月14日將修正報告第7次送交通部轉行政院審議，交通部8月19日核轉行政院審議，10月24日交通部函轉國家發展委員會審查意見，目前針對運量預測、工程經費增加之合理性說明。本府已修正報告並於112年2月4日第8次提送交通部函報行政院審議。

112年3月13日交通部將報告書陳報行政院審議。