為服務汐止地區通勤旅次，並與臺北都會區整體捷運路網結合，發揮轉乘服務功能，提升整體運輸服務績效。原捷運汐止民生線係由大稻埕行經民生西路，經民生東路、新湖一路、成功路、民權東路、安康路、吉林街，至社后（機廠），續行中興路東側計畫道路用地、大同路、康誥坑溪、新台五路至汐止區公所，全長約17.39公里，本市轄5.17公里，共設置15座車站，本市轄5站（皆為高架）。交通部109年10月13日邀集臺北市、新北市及基隆市政府，召開北北基軌道路網政策溝通平臺起始會議，協商確認將「基隆捷運與汐止到東湖段（汐東捷運）」，整合為中運量捷運同步推動，另汐止民生線大稻埕-東湖段後續則由臺北市政府本於權責適時推動。爰調整計畫為捷運汐止東湖線，路線行經內湖蘆洲里，至社后設機廠及車站，往東至同興路至大同路一段向東北，沿大同路一段穿過北二高橋設置SB14站與臺鐵汐科站轉乘，南轉康誥坑溪東轉往新台五路至汐止區公所設置終點站，全長約5.56公里，本市轄4.75公里，臺北市0.81公里，共設置6座車站，本市轄5站（皆為高架）。

汐止-臺北利用軌道運輸之通勤旅次，而現階段均以臺鐵為主，未來市民大道以南之旅客將以臺鐵捷運化與基隆捷運主要服務對象，而汐民線可提供北側之民眾近50%之旅運需求，兩者皆同等重要互不可取代，透過妥適之轉乘規劃兩者具有互補之競合關係。
透過串聯臺北市大同區、中山區、松山區、內湖區及新北市汐止的汐止民生線搭配與淡水線、新莊線、東環段(計畫中)、文湖線作轉乘系統，提高大臺北都會區捷運路網的完整性與便利性。汐東捷運與基隆輕軌整合後可解決大同路重疊二個軌道系統為一個，以及減少道路交通與路寬不足問題並便利民眾轉乘，同時讓基隆捷運共用社后機廠。另汐止東湖段原僅通往東湖，現與基隆捷運線整合，可多一選擇通往南港，對汐止居民提供更便利的交通服務。

112年1月13日行政院核定捷運汐止東湖線綜合規劃報告。
環境影響評估
99年1月21日行政院環保署核備捷運汐止民生線第1期路線環境影響說明書。
109年11月2日行政院環保署核備捷運汐止民生線第2期路線環境影響說明書。
都市計畫變更
111年1月18日辦理新北市段變更都市計畫草案前座談會。
111年4月27日辦理臺北市段變更都市計畫草案前座談會。
111年12月14日臺北市段都市計畫變更書圖辦理公開展覽，112年1月6日辦理說明會。
112年1月11日新北市段都市計畫變更書圖辦理公開展覽，112年2月7日及8日辦理說明會。
112年3月8日本府城鄉局召開新北市都市計畫委員會專案小組第1次研商會議。
112年3月29日本府城鄉局召開新北市都市計畫委員會專案小組第2次研商會議。
112年4月26日本府城鄉局召開新北市都市計畫委員會專案小組第3次研商會議。

基本設計-機電部分
本計畫率全國之先於招標文件中載明機電系統及軌道工程國產化占比應依輕軌系統採購作業指引規定辦理，又基於整體路網考量，汐東線捷運將與基隆捷運重疊共軌及使用共同機廠，本計畫刻正辦理汐東線機電系統基本設計作業中。並已完成車輛系統選用、供電架構、通訊架構、行車控制及號誌系統擬定，現正訂定招標文件中。

基本設計-土建部分
汐止東湖線「基本設計、專案管理暨相關委託技術服務」於111年3月18完成決標議價作業。基本設計作業於111年3月21日啟動，111年5月17日提送期中設計成果文件，111年8月26日核定期中設計成果，並請顧問將審查意見納入基本設計期末成果修正，111年8月29日提送期末及基本設計調查成果，基本設計期末成果刻依審查意見持續修正中，基本調查期末成果已於111年11月3日核定。目前持續召開討論會議推動，針對要徑工程、橋梁配置、建築設計、軌道線型、轉乘方案、機電系統、供電及工程成本預算等議題進行討論，112年1月13日綜合規劃報告奉行政院核定，並於112年3月3日函送基本設計經費審議文件予交通部，交通部於112年4月21日函復審查意見，本局於112年5月9日再提送修正版文件予交通部，後續俟基本設計經費審議文件核定後，賡續辦理工程發包等作業。